projet allumage electronique

salut je poste une photo lors de l'achat
                                                                                                  et de mon premier montage en boite 4 sans les pédales avec allumage rupteurs et  démarrage au kick vers l'avant

et le montage actuel avec allumage kokusan et boite cinq;)

c'est toi pwe qui a fait cette modif en ajoutant le pignon d'entrainement pour le kick ?

Je vais répondre pour lui .

Oui c'est lui, il a les connaissances nécessaires et le matériel pour pouvoir faire ce genre de choses, et même parfois l'envi . Bon !! il a quand même un défaut, il est du Limousin  

Hier matin je suis allé de nouveau faire des essais de mon rm avec allumage kukosan; je precise je suis encore en rodage suite a reconditionnement du moteur.donc un peu deçu car pour demarrer pas de soucis mais une fois sur la route , pas de peche, d'accord je ne tire pas dessus suite a mon rodage mais quand meme.est ce que le calage de l'allumage peut jouer, si oui comment le régler??????
Carbu de 17, gicleur 78.

Salut,
tu as quoi comme cylindre ? Si c'est un RS, il faut qu'il prenne 5 500- 6 000 trs pour commencer à ce réveiller, c'est bien plus pointu qu'un RM, faut du gaz et pas mollir, ça ne marche pas autrement .

Pour le contrôle il faut une lampe strobo, impossible de le faire autrement, mais en général le réglage préconisé est bon .

c'est un RM, cylindre 1573. je n'ai pas de lampe strobo.c'est vrai reglé comme tu l'avais dit,il demarre au quart. la bougie a une belle couleur.sous entendu calage correct. il faudrait controler a la lampe..

Une photo de l’échappement stp !
Il est peut-être bridé à ce niveau !

Oui Renaud c'est une piste car j'ai changé mon coude d'echappement qui est bien long, j'en ai coupé que 10cm, il en reste plus du double qui entre dans la silencieux.je prendrais des photos ce matin. merci.

Si tu n as pas travaillé ton cylindre de RM n espère pas dépasser les 60 et encore .quel est le diamètre de sortie pour le pot ? 28 ou 32 ? De plus il ne faut pas qu il rentre dans le pot juste de la longueur du collier de serrage
Quand au montage du kick sur une boîte 4 il faut bien sûr rectifié le pignon à chaîne et le remplacer par un pignon de 1 ère de bv3 .
Au préalable il faudra détremper le bout de l arbre

Non mon cylindre n'a pas été travaillé, je n'ai pas l'outillage pour le faire et peut etre pas les competences.je voudrais bien rouler à
70km/h,çà serait déja pas mal.
pour le coude d'échappement je l'ai recoupé, j'ai enlevé 28cm par rapport à l'origine.je penses <que çà devrait suffir.ci joint des photos.

J'ai oublié de preciser que la sortie d'echappement est en 28...

Voilà la différence entre un cylindre de RM et de RS .
Il faut modifier déjà la hauteur en rectifiant le haut du cylindre de 1./1.5 mm à voir puis amener la lumière d échappement dans les côtes du RS supprimer la barrette à l admission voir aussi sa largeur bref se rapprocher du cylindre de RS .
Le dernier cylindre que j ai fait était pour le musée de treignat pour un RM malgré l échappement en 28 et un carbu de 19 il tapait bien son 80/90

Tu coupes le coude à l’entrée du silencieux comme l’a indiqué PWE

As tu une pipe d’admission d’origine ? Si c’est le cas il faut la remplacer pour une pipe de 16 !

PWE si je te fais parvenir mon cylindre pourrais tu me le travaillé comme tu me l'indique?????
pour le coude d'echappement c'est fait.pour la pipe d'admission je vais y regarder, c'est la pipe que j'ai acheter avec le carbu de 17..

Pourquoi pas ? Pour la pipe si l emmanchement fait 23 ou 24 on peut y coller un delorto de 19 soit SHBC soit un PHBC pour les spécialistes en réglage carbu .

Une dernière chose avant que tu lances dans le démontage il me faudrait l épaisseur de ton joint d embase ainsi que la position de ton piston au pmh .
C est dire de combien est le retrait de piston par rapport au bord du cylindre avec le joint d embase en place .
Cela est important pour la rectif du haut de cylindre afin de modifier le taux de compression .

C'est une proposition qui m'interesse et envisageable prochainement.faudrait il pas que je finisse mon rodage avant les changements??On pourrait voir les differents aspects du projet au tel ou par mp..

Salut,
commence part couper le coude d'échappement, vu la photo il reste un sacré morceau dedans, il risque pas de beaucoup marcher, laisses seulement de quoi l'emmancher .

PS : Une partie des cylindres de Rm peuvent avoir les performances que tu souhaites (70km/h) sans être modifier, juste en optimisant les réglages. En modifiant le cylindre, il va perdre en souplesse. Si tu te rappelles le type complet du cylindre, donnes nous le, pour vérifier dans les par listes, à quelle puissance il correspond (15 43 .. )

Déjà en échappement de 28 8l ne faut espérer trouver un cylindre dépassant les 70 . La perte de souplesse est toute relative par rapport au gain de puissance et ne nuit pas dans le fonctionnement général .
Le fait de le modifier ne va pas le rendre inserviable pour les bas régîme .

Concernant mon cylindre il est numeroté 1573 "87 " dans le petit cercle..

PS/j'ai recoupé le coude d'échappement .il reste juste de quoi l'emmenché.on verra si il y a du changement demain si il fait beau car aujourd'hui un temps de toussaint..

pwe a écrit:

Déjà en échappement de 28 8l ne faut espérer trouver un cylindre dépassant les 70 . La perte de souplesse est toute  relative par rapport au gain de puissance et ne nuit pas dans le fonctionnement général .
Le fait de le modifier ne va pas le rendre inserviable pour les bas régîme .

On dirai que tu n'as jamais vu rouler le mien avec le cylindre RM .

T'as la mémoire qui faiblit, celui que tu as remonté pour le musé, a bien un cylindre rm et un échappement en 28, et si je me souviens bien il passe les 70

Toi aussi tu faiblis mon zeze ce que je veux dire c est que en origine avec sortie de 28 mm il y’a pas grand chose qui dépasse les 60/70 .
Après si tu le modifies c est autre chose