ressort de selecteur kreidler rm pour 2 modeles et remise en route

Bonjour, voila je resort mes 2 machines que je croyais bien a l'abris ,mais pas de chance des chats pisseurs sont passés sur les jantes  resultat c'est mort... si vous avez des adresses de prix sympa car je crois bien que j'ai besoin de 4

pour en revenir aux ressorts donc la jaune ressort interieur, il va falloir que j'ouvre..

le orange celui que je compte garder le ressort est donc a l'exterieur mais je ne sais pas trop le placer j'ai pris une photo du dessous et l'on voit 2 ergots un fixe et l'autre mobile sur avant derniere photo

j'ai commandé il y a presque 10 ans les 2 ressorts et je crois bien que j'ai pris les joints spi moteur avec si mes souvenirs sont bons oups!!
voir la photo des sachets je ne sais plus si ils sont differents ou pas

le grand ressort serait donc pour l'exterieur donc le orange et le plus petit pour le jaune si j'ai bien compris

merci a vous

Le grand ressort va a l extérieur il faut comme on dit l armer pour qu il soit efficace et donc croiser les brins de part et d’autre de la butée de réglage .
L autre le petit c est le même principe sauf que pour le changer sur une boite directe il faut ouvrir le moteur pour y accéder .

d'accord en prenant les photos j'ai vaguement commencé a comprendre je vais tacher de le mettre en place juste pur voir avant de deposer le moteur un peu plus
merci

Donc le Kreidler jaune est en boite directe il faut donc enlever la cylindrée enlever le volant magnétique ainsi que stator débrancher les fils du stator enlever le système de débrayage enlever le pot ,défaire le pignon de sortie de boite ensuite on élève les 3 goujons du châssis et le moteur sort .
Après dévissage du tour de boite on enlève le kick le sélecteur le clip de l arbre de sélection la rondelle de calage et sortie du carter cote pignon face à soit et bien regarder que des rondelles de calage ne soit pas rester collées sur les roulements .

d'accord merci , pour les joints spi d'etancheité vous ne savez pas si ce sont les memes il me semble que sur le sachet il y a une lettre en plus ecrit au feutre

super merci les 2 premieres images sont les memes?

A j ai oublié une chose quand on fais le tour de boite on enlève aussi le verrouillage de barillet de sélection.

La pièce no9 quand on monte le ressort sur la pièce no 11 on le réarme et on plaque bien la grosse rondelle dessus no 14 .on a un joint spi no 15 qui va sur la pièce no 11 le reste est à l extérieur rondelle plus clip .

merci pour ces explications que je viendrais consulter souvent quand je serais sur le jaune

pwe a écrit:

La pièce no9  quand on monte le ressort sur la pièce no 11 on le réarme et on plaque bien la grosse rondelle dessus no 14 .on a  un joint spi no 15 qui va sur la pièce no 11  le reste est à l extérieur rondelle plus clip .

tu ne t'es pas trompé  ??   Ce n'est pas plutôt un joint torique qui va sur le n° 11 du système de sélection !!!

Torique ou spi pas grave c est un joint avant tout je me suis mal exprimé Zeze je vois que suis cela a la lettre mais heureusement il y’a les images qui d’ailleurs ne sont pas toujours explicites la rondelle qui vient en appui sur le ressort est d’un diamètre bien plus conséquent que sa représentation.

Bonjour j'ai encore quelques questions, deja ou commandez vous vos pieces kreidlerparts?  y en a t'il d'autres?

sur leur site j'ai reussi a trouver la serrure de boite a outils sous la selle mais pas le neiman de direction c'est moi qui cherche mal ou quoi

et la j'ai une photo ancienne des cylindre de mes 2 kreidler et savez vous pourquoi les 2 pipes admission sont si differente ? un petit diametre a l interieur et un gros?



gauche orange a droite le jaune

pour Les pièces il y’a aussi JMPB parts , la pipe de gauche est prévue pour un carbu de 18 mm l autre pour une version bridée avec un carbu entre 12 et 14 mm tout dépend . Mais apparament on doit pouvoir l agrandir à 18 en intérieur l extérieur elles font toutes les deux 23 mm

ok bon je ragarderais ce que j'ai comme carbu je ne me souviens plus

Salut,
un complément à ce que dit PWE,
ce sont 2 cylindres de RM de générations différentes, celui de droite est plus ressent, kreidler à monté un certain nombre de cylindres plus ou moins bridés sur ses RM, celui de gauche fait apparemment parti des plus puissants (sauf si la pipe ne va pas avec le cylindre) il est possible que comme le mien, il est était monté à l'origine avec un bing de 18 et bidé au coude du pot, les plus puissants une fois le coude coupé et réglés, sortent 4.2ch

j'aime bien les reponses comme cela

La pipe d’admission de droite connaît pas ! Vraiment petite ! Ou alors pour le marché allemand qui bridait à 40 voir 25 km/h ! Pour en revenir aux propos de maître zeze , mon RM de 1978 avec un cylindre dernière génération bridé à 45 km/h même en descente une fois bidouiller marchait fort ! Mais pas plus qu’un ancien moteur de RM !

Pour la bride tu as oublié celle de l admission Zeze .

pwe a écrit:

Pour la bride tu as oublié celle de l admission Zeze .

Pas tous, certains en avaient pas, apparemment tous ceux qui étaient monté avec des carbus de 18 en avaient pas, c'était le cas du mien

ou est le marquage de carburateurs,je dit peu etre une betise il faut mesurer peu etre ?

Bonsoir , pas pu encore me mettre a la mecaique car tres tres sale et de voir les jantes en sale etat me rend malade, j'ai donc nettoyé le orange et je pense avoir réussi a sauver les jantes.

par contre j'ai besoin de conseils car a la paille de fer et la brosse a dent je ne peu aller plus loin.. de loin c'est beau mais quand on s'approche il y a encore des la saleté et pas trouvé de petite brosse qui passe la dedans

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