Montage d'un allumage éléctronique

fred poirey a écrit:

Soit un cobochon de bougie résistif,souvent 5 ohms,c'est marqué dessus.
perso, sur mes mobs à allumage à rupteur, l'antipatate est à 5 ohms. 10 ohms serait plus adapté à un allumage electro

Je disais 5 ohms parce que c'est ce qui est conseillé pour les allumages électronique de ma Norton commando et de ma Guzzi 1000 GT (d'origine là),pour moi pas de résistance si vis platinées (rupteur),il n'y en a pas sur les cyclos d'origine.

fanfan26 a écrit:

zeze a écrit:

j'ai le temps aussi comme nous tous en ce moment, les roues de mon sachs sont carrées et pourries, j'ai les jantes et les rayons neufs, mais je n'ai pas de quoi polir les tambours, le scorpa du cousin à les tripes à l'air pour changer la bielle, mais pas de pièces non plus, mais ce qui m'inquiète le plus et de pas pouvoir retourner voir mon père, qui est perdu et ne comprend pas ce qui se passe      

Tu dois pouvoir aller le voir c'est prévu dans l'attestation de déplacement dérogatoire.

Il est beaucoup trop loin, et, est en maison de retraite depuis 3 semaines, en plus confiné

peut être les antipatates avec le capuchon en fer mais cela fait longtemps que je mets du NGK étanche

Moi aussi ceux métallique c'est une source d'em……...des.

Hélas oui pour nos anciens zeze c'est une bien triste situation pour beaucoup d'entre eux.

Hello,super content ce soir le KREIDLER a émis le son de sa voix.

Au début complètement à l'Ouest car j'avais mis le boitier noir là où arrive les 4 fils en haut pourtant zeze le précisait bien que c'était le petit capteur noir en haut,lu trop vite donc mal.

Par contre en charge,une montée chez moi un peu raide et courte là le moteur s'étouffe et cale même en jouant de l'embrayage il monte pas : manque de puissance,donc d'après vous trop ou pas assez d'avance ?.Si non en statique le moteur prends bien ses tours,il ouine,à priori c'est plus performant qu'avec le rupteur.

Ca fait des années que j'ai pas roulé avec,la 1ère est bien en bas ?

Merci à zeze et pwe pour leur aide patiente,bonne soirée.

Si le ralenti a augmenté ou si on ne peut pas le baisser de manière raisonnable sans caler C est qu il n’y a pas assez d avance .
De toute les manières le stator est monté sur des boutonnières il suffit simplement de le déplacer dans le sens de la rotation pour diminuer l avance soit dans le sens inverse pour l augmenter .
Mais dès lors qu il ne monte pas dans les tours en charge c est faute qu il a besoin d avance donc rotation du stator dans le sens inverse

Merci beaucoup pwe j'essaye ça cet après-midi.

Je me demande aussi si je suis sur le bon rapport la 1ère est bien en bas ? Merci

Oui,première en bas ......

Merci c'est ce que je pensais mais avec un doute.

Le réglage de point d'allumage kokusan, faut mettre le stator et la platine avec ses trois boulons, tourner à gauche jusqu'à ce qu'il soit en buté, puis serrer. Comme expliqué sur le topic

Oui zeze j'ai lu ton topic plusieurs fois j'ai donc tourner le stator à droite pour que les vis soient à gauche des lumières et là il a démarré de suite,le capteur est autour de 13 H,j'ai pas pu modifié l'avance aujourd'hui car j'ai un gros souci avec le robinet d'essence qui fuit beaucoup,soit légèrement tourner le stator à droite et voir si en montée il cale plus.
Je voulais commander 1 robinet chez KREIDLER ORIGINAL mais ils sont fermés jusqu'au 2 septembre,donc wait and see.

Merci encore pour votre aide

Tu t'es trompé.
Prends le temps de bien lire le 1er message que j'ai écrit sur la 1ère page du topic, et regarde bien la photo de mon allumage sur cette même page

Pourtant le capteur est quasiment à la même position que sur la photo du tient que tu as mis,page 2 ?? Et le moteur a démarré de suite,prends bien ses tours en statique mais cale en charge,donc revoir un petit peu le calage.

Dis-moi zeze là où je me plante,merci

le problème est qu avec une photo c est parfois trompeur .dans ton cas tu démarres mais par rapport au réglage de zeze tu aurais trop d avance donc cela bride ton moteur pour monter dans les tours .
Donc dans ce cas on enlève de l avance tu peux essayer par moitié sans aller à fond à gauche .
Mais le meilleur réglage sera une vérification à la lampe stroboscopique là pas d erreur soit tu es bon soit tu n es pas bon car ta méthode de réglage est un peu empirique

D ailleurs la présence de boutonnière indique bien que l on une marge d erreur de réglage sinon comme sur les allumages ducati pour mecaboite identique aux kukosan il n y a pas de boutonnière et aucune possibilité de décaler l allumage .

J'ai donc modifié un peu l'avance,en tournant le support du stator à droite,donc à fond à gauche dans la "boutonnière" et il marche d'enfer,une vraie bombe j'ai du coup fait les connexions au faisceau d'origine et l'éclairage fonctionne bien,en 12 volts avec ampoule blanche ça change tout,encore merci pour vos conseils et votre patience.

Tu es compliqué dans tes explication stator à fond à droite et donc vis de boutonnière à fond a donc à gauche Conclusion tu n avais pas assez d avance donc un ralenti plus élevé et impossible de monter en régime en charge car sur la béquille à vide un moteur ne se mets pas en charge .

Oui pour qu'il soit à fond de la boutonnière A GAUCHE il faut tourner le stator A DROITE c'est ce que j'ai écrit ci-dessus

Bonjour à tous , voilà j'ai acheté un kreidler 125 supermotard Sauf que j'ai changé le boîtier cdi, car la bougie faisait des étincelle alors que le moteur était eteind et il n'en fait pas au moteur allumé, donc j'ai testé le boîtier mais cela ne fonctionne toujours pas. Auriez-vous un schéma ou autre c'est la moto pour ma fille.

Bonjour Cecilia,
nous avons des connaissances sur les kreidlers fabriqués par l'usine kreidler en Allemagne, mais celle ci a fermé en 1982, depuis les machines vendues sous marque kreidler, ne sont que des motos chinoise ou coréenne, sur lesquelles un logo kreidler est collé. Malheureusement, nous n'avons aucune connaissance sur ces machines pour pouvoir vous aider .

PS: En regardant la moto en photo sur le net, le moteur me semble être un 125 suzuki 4 temps, ou une copie, faites des recherches en ligne .

PS 2 : Je suis étonné que le cdi fasse des étincelles moteur non tournant, car il faut une bobine primaire et un chant magnétique au volant pour l’obtenir, et, s'il fait faire des étincelles à la bougie, le problème ne vient pas de la .

voilà j'ai acheté un kreidler 125 supermotard Sauf que j'ai changé le boîtier cdi, car la bougie faisait des étincelle alors que le moteur était eteind et il n'en fait pas au moteur allumé, donc j'ai testé le boîtier mais cela ne fonctionne toujours pas. Auriez-vous un schéma ou autre c'est la moto pour ma fille.

Bonjour,
vous avez certainement survolé mon message plus haut sans vraiment le lire.
Dans le forum nous n'avons personne qui ait des connaissances, ni de schémas, sur les 125 kreidler 4 temps, qui sont des machines asiatique, en fouillant le net vous trouverais certainement des informations, le moteur est un moteur suzuki comme celui des 125 DR ou MARAUDER, cherchez de ce coté là.
Je me répète, si une étincelle ce produit à la bougie le cdi n'est pas en panne, le problème vient d'ailleurs

Bonjour à vous , on a trouvé la panne, effectivement ce n'était pas le boîtier cdi, mais un court circuit, on le refait entièrement et tous fonctionne, je suis désolé de vous avoir déranger. Bien cordialement

Vous ne nous avez pas dérangé, le forum est la pour aider les membres, et c'est avec plaisir que nous l'aurions fait, mais ce type de machine ne fait pas partie de nos connaissances .

La machine est réparée, bravo, il y a plus qu'à la faire rouler, faire de belles balades, etc ...........

Merci énormément, c'est pour ma fille qui est gravement malade, donc on voulait faire le maximum pour qu'elle puisse conduire sa Moto , même si les hôpitaux sont contre