Remise en état du moteur.

Pour le ressenti avec la nouvelle commande je verrai à l’usage. Il faut quand même admettre que c’était bien entamé !
Les cages de roulements sont sorties à l’arrache sans violence particulière.
L’arrache m’a sans doutes coûté moins cher qu’un poste à soudure que je n’aurais pas su utiliser.
Mais je retiens le truc.
Mon moteur est reparti pour un tour, j’en suis bien convaincu.
Pour diverses raisons j’ai bien traîné pour ce remontage mais j’ai voulu éviter les boulettes pour cause de précipitation.
J’arrive au bout. Ça va le faire !

Pour poser les nouveaux joints spi de vilebrequin sans les blesser au montage, j'ai du me fabriquer un outil adapté :






Résultat une fois l'outil utilisé.
Bien prendre soin de travailler avec la bouteille bien vide...

Tu m'étonnes qu'il prend du temps ce remontage, avec de tels outils !!

Surtout qu il en a stocker 3 caisses de 12 ou 24 la est la question ................. ?

Vous n'êtes que des médisants.

Vend boîte à outils neuves !

jamais servie état d’origine bouchon d origine version à ouverture automatique ...........que du bonheur ..

renaud a écrit:

Vend boîte à outils neuves !

Tsss....
Revenons aux choses sérieuses.

Un petit doute m'habite en achevant le montage final.
Voilà comme j'ai remonté mes carters :
Les goujons de fixation AV des carters ont été remontés comme sur la photo suivante, le joint étant percé pour permettre ce montage.
Je n'y ai pas prêté plus d'attention au moment de le faire.





Et je m'aperçois en visionnant les photos prises lors du démontage que c'est l'autre trou qui était utilisé, soit celui donnant le
moins d'écartement entre les deux goujons.


C'est important ?


Autre point important : le jeu à la coupe du segment.
Je dois mettre 2/10° si j'ai bien saisi. Le segment livré n'a quasiment aucun jeu de coupe.
Pour arriver à ces 2/10° recherchés, lime à ongle, abrasif très léger ?
Quelle méthode adopter ?
Merci d'avance de vos réponses éclairées comme d'habitude.

Les goujons c est OK les segments à la lime mécanique mais doucement ne pas hésiter de s’y reprendre à plusieurs fois faut pas se presser

Comme tu as eu l’occasion de voir, je prend mon temps.
Pas question de gâcher le résultat final pour cause de précipitation inutile.

Le pourquoi des deux possibilités de fixation des goujons AV ?
J'avoue ne pas saisir l'utilité.


Un beau petit piston tout neuf et son segment qui va bientôt rejoindre sa bielle et son cylindre :

Tu as un cylindre 3 transferts ?

Voici à quoi il ressemble :

Je suis en train d'achever le remontage final de mon moteur et du circuit électrique.
Au démontage j'avais pris soin de prendre quelques vues de ce qui fonctionnait correctement.
L'éclairage AV et AR fonctionnait correctement avec le montage qu'on voit ici :



Comme je suis un peu fâché avec l'électricité je préfère m'assurer que tout est bien raccordé comme il faut.
En revoyant ces photos je me pose quelques questions.
On voit bien les quatre fils du faisceau qui sortent du volant.
Le blanc le rouge et le vert qui vont dans le bloc électronique, le jaune qui se raccorde sur le sucre connecteur.
Seconde vue sous un angle légèrement différent :


Bien sur les deux cosses rondes avec le fil vert du régulateur et du bloc électronique vont à la masse sur le cadre.

Photo avant le remontage et ayant tout nettoyé autour :



Mon interrogation concerne la première photo avant démontage.
On voit bien les deux jaunes du régulateur qui vont vers le sucre, le jaune du faisceau venant du volant.
Sur ces deux premières photos, le fil jaune de gauche n'est raccordé sur rien.
Le noir de la troisième connection non plus.
Donc question, ce montage est-il bien correct ?
A part griller des ampoules, y a t'il un risque en raccordant éventuellement certains de ces fils de façon incorrecte ?

Comme le montage était un peu fouillis sous le carter gauche,  j'en ai profité pour commander la petite platine qui convient chez BMP :

https://www.blackmambapartsshop.com/a-57545114/kokusan/kreidler-kokusan-compacte-ontstekingsbeugel/#description

On ne comprend rien à ton montage mais il faut savoir une chose à l origine tu as une bobine par consommateur par contre en kukosan tu n as qu une bobine pour les consommateurs plus bien sûr une bobine d allumage .
Donc pour alimenter lumière feu stop klaxon il faudra faire un pontage avec bien sûr le régulateur .

J'ai fini par me débrouiller avec les schémas de montage consultables sur le sujet de zeze et sur Zeft.
Ce soir, remontage des accessoires divers, fixation du carburateur, contrôle des différents serrages pour que rien ne soit oublié.
Un petit test vite fait pour voir si tout fonctionne, et patatras, problème avec le kick qui ne revient pas !
Il faut le faire remonter à la main....
J'enrage.
C'est terminé pour la soirée. La nuit porte conseil et je verrai demain.
J'ai du louper quelque chose.

Tu es bon pour tout à nouveau démonter .Si le kick ne remonte pas c est que tu as louper le trou pour emboîter le brin du ressort donc ton ressort n est pas armer .
En général quand on a remonter le kick et que la boîte est refermée on fait un essais avant d aller plus loin .

C'est bien ce que je pensais avoir fait. Mais mal fait sans doute.
Cent fois sur le métier remettez votre ouvrage....
L'avantage c'est que tout est tout propre, nettoyé, clean. Donc ce sera moins embêtant.

Avant même d avoir monter le 2 eme carter il est possible avec un peu de dextérité d actionner le kick non sans avoir auparavant armer ce dernier

J'avais fait attention à tout remettre bien et faut croire que ça n'a pas été le cas.
Je vais m'y recoller.

Introduire le brin du ressort dans l insert n est pas facile ensuite 1/4 de tour à droite tout en restant appuyé et encore sur une indirecte c est simple .

J'avais déjà ouvert sur le TM sans avoir ce problème au remontage.

Il est possible que lorsque tu as enlever le carter que l arbre de kick suive dès lors que l on a enlever le clip mais tu as bien tout démonter

Je suis en train d'achever le remontage final de mon moteur.
Après mes mésaventures avec le ressort de rappel du kick il a fallu réouvrir....
Nouveau joint, parce que bien sur je n'en avais pas d'autre en stock et que le démontage l'a un peu abimé.
Grâce aux conseils détaillés d'un membre de ce forum, que je remercie chaudement, j'ai fini par venir à bout du ressort.
Effectivement il faut connaitre la manipulation avoir de la patience et des doigts de proctologue.
Démarrage prévu ce week-end après contrôle général. Pas le moment d'oublier quoi que ce soit.

Concernant la présence des deux trous de fixation AV dans le carter, quelle utilité d'utiliser l'un ou l'autre ?