Remise en état du moteur.

Suite à ma dure journée de décembre, inventaire des dégâts effectué, j'ai reçu ce matin mes pièces pour refaire le moteur.
J'en ai profité pour sortir les roulements de l'ancien vilebrequin.


Le piston avait pris cher quand même !


Surprise, aucune rondelle de calage sur ce vilebrequin :





Les anciens BO17. NSK japonais :


La cage extérieure est sortie toute seul du carter en chauffant un peu.


Le pignon primaire pas mal marqué :




Un beau vilebrequin Rito tout neuf :




Plus qu'à bien tout nettoyer les carters, et caler tout ça.

On ne connaît toujours pas la cause ? Ou j’ai loupé un épisode !

Et bien la cause probable serait la rupture de la cage à aiguille du maneton.
Usure, défaut de pièce, Murphy...
En tout cas c'est visible que la cage est morte et que ça ne pouvait plus tourner.

Et le martelage du piston? Une aiguille de la tète de bielle ou une mauvaise avance ?

Un débris de la cage aspiré et remonté par les transferts.
Il en manque quelques pièces dans la cage !
Et les débris on terminé dans l’échappement.

j'espère que ce n'est pas le vilo que j'avais monté. J'avais fait l'impasse sur le rito.

Je mettrai une vue plus précise.
Je pense que c’est un vilo d’origine, il porte une référence Kreidler, 15.65.00
Le Rito a l’air pas mal, c’est copié/collé à vue d’œil.

J'ai le même rito, il tourne depuis environ 10 000 km, il me semble que Charles en a monté un, l’inconvénient c'est son prix .

Le vilo à l'air d'origine, mais la bielle me semble pas .

celui qui est monté sur mon RS est un top racing qui doit être du Jasil made in Portugal

Le Rito vient aussi du Portugal

Ces boites sont voisines, installées dans la ville de Braga au nord du Portugal, Les deux fabriquent beaucoup de pièces pour les 50 . Top perfs (jasil) a apparemment fait de beaux embiellages haute vitesse pour kreid, mais ne les fourni plus depuis longtemps, mais en fait toujours pour plein d'autres modèles plus récents. Il est vrai que nos moteurs kreids tournaient vite pour l'époque, mais maintenant, n'importe quel scoot ou moteur de 50 prends 8-9000trs .

fred poirey a écrit:

j'espère que ce n'est pas le vilo que j'avais monté. J'avais fait l'impasse sur le rito.

J'ai la même bielle, top racing, sur mon sachs (les sachs et les kreids ont des bielles de mêmes dimensions) elle doit avoir dans les 10 000 km . J'en ai parlé à mon copain, garagiste 2 roues au Portugal, il m'a répondu que les premières avaient eu des soucis, mais depuis pas plus que les autres .

Salut SRX,
la photo de ton pignon primaire donne l'impression que ta cloche d'embrayage a trop de jeu radial, c'est peut être un défaut d'aspect de la photo, mais vaut mieux vérifier

Le pignon primaire est bien marqué, signe d'une utilisation importante, mais il ne semble pas y avoir de jeu anormal au niveau de la cloche.

Pour le vieux vilebrequin, tu veux dire que la bielle en aurait été changée ?

Oui, il me semble bien, les bo17 made japan non plus

Bien sûr on peut changer que la bielle si l on veut mais ce n est pas évident à remonter pour celui qui n à pas un peu de matos’

C'est exactement pour cette raison que j'ai pris la décision de changer le vilebrequin complet.

A priori la bielle et les spis de vilebrequin auraient été changés vers 17 800km , moment ou j'en avais pris possession en 2018 , ce qui est etrange c'est que depuis , moins de 5000km ont été effectués.
Je pense que tu as bien fait de changer l'ensemble et tu n'auras pas a y revenir.
Pour ce qui est du piston , un léger coup de lime devrait faire l'affaire , tu nous rediras et en attendant bonne remontada....

Bien voyons je crois que tu es un peu optimiste concernant le piston .
Pour l embiellage bizarre qu il soit monté sans cales après si il a tourné avec du jeu il est fort possible le roulement n a pas résisté.
Tu as plutôt intérêt à faire une métrologie pour connaître le calage avant de monter tes roulements .

Le piston il est bien ''minchi'' comme on dit en Normandie !
Pas d'espoir de le sauver, je préfère assurer.
Et je vais faire la métrologie nécessaire bien sur.
Vaut mieux perdre une heure ou deux plutôt que vouloir foncer comme un bourrin.

Comme je l'ai découvert au démontage, le vilebrequin malade n'avait aucune rondelle de calage latéral.
Concernant ces rondelles d'épaisseur, quelqu'un connait-il le moyen de s'en procurer pour permettre le calage du nouveau vilo si nécessaire ?

la
https://kreidlerwebshop.nl/?motor,40,10

Merci Fred.
Tu as eu besoin de caler de combien sur ton remontage ?

Ce n est pas une généralité cela va de 0.5 mm à 2.5 mais

prends 3x 0.5 et 2x 0.10 mais effectivement chaque vilo peut avoir besoin d' être callé différemment.