Remise en état du moteur.

Il me semble que c est pour le montage d un tablier .

Pour l'huile de boîte, j'ai ça dans mes rayons :



Ça convient ?

Salut,
ton huile est aussi récente que le kreidler, mais ça doit aller !!

C est de l huile d antiquaire si elle n a pas viré.....

Oui, mais avec Igol on rigole….

Hypoid je ne savais pas que les boîtes de kreidler avaient des trains de pignons hypoides les vitesses vont passer ala volée comme sur une séquentielle................

Je n’ai que ça sous la main.
Et qui peut le plus peut le moins.

Au moins si tu équipes ta boîte d une surmultipliée tu seras tranquille ................

Moteur refermé, remonté dans le cadre, accessoires remontés.
Dernier avatar heureusement résolu, le levier de commande de la tige d'embrayage avait été mal repositionné et j'étais débrayé en permance ce qui m'avait fait croire à un autre problème interne survenu au remontage....
Heureusement tout est rentré dans l'ordre.
Plein de la boîte effectué, tous les serrages divers contrôlés, la bête à redémarré au bout de quelques coups de kick.
Reste à peaufiner la carburation car le moteur semble s'étouffer sur le ralenti ou en descendant dans le régime. Autrement il prend ses tours normalement une fois passé l'étouffement à bas régime.
Ça fait du bien de voir le garage débarrassé du tas de pièces...

Dans les petites mises au point à effectuer, j'ai constaté que le bloc CDI de l'allumage comportait une fiche couleur noir, non utilisée qui doit être la coupure d'allumage pour caler le moteur.
Normalement, on relie ça à un bouton de masse à la clé de contact ou au commodo du guidon prévu pour.
J'ai bon ?

Oui, tu as bon !!
Si tu n'as pas de contacteur à clé, tu le branches au petit bouton du commodo . Normalement le fil arrive déjà au domino au dessus du moteur .

Ok, c'est déjà un problème supplémentaire de réglé.

Autre soucis, la mise au point de la carburation.

J'ai donc redémarré après 6 mois de silence et cette réfection moteur.
Démarrage laborieusement effectué après un certain nombre de coups de kick et en ayant titillé la cuve.
Le moteur prend correctement ses tours comme il se doit, pas de bruits suspects.
Mais il coupe et s'étouffe dès qu'on relâche les gaz. Aucun ralenti possible avec le carburateur tel qu'il est réglé tout de suite.
Mon TM avait déjà cette tendance, mais là, c'est pire.
Le TM démarrait sur le filet de gaz, là il faut ouvrir franchement la poignée.

Tu as quoi comme carbu ?

Le bing d'origine, 1/20/59

Mon TM présentait les mêmes symptômes, mais un peu atténués, avec son carburateur de 18.
Là, c'est net, dès qu'on coupe le moteur s'étouffe.

Un vrai ou une copie ? Tu as quoî comme gicleurs ? F8ltre à air ?

Le montage est stock. Toutes les pièces du filtre sont en bon état, conformes et propres.
Pour les gicleurs, je vais ouvrir pour vérifier.
Il avait cette tendance avant la casse moteur de décembre, mais là c'est plus une tendance, ça devient un défaut.
Comme ça fonctionnait quand même plutôt bien je n'avais pas ouvert le carburateur.
Comment reconnaitre une copie ?
La fonderie du corps ressemble à quelque chose de très voisin de ce que j'ai sur ma 69S. Je pense que c'est un vrai, jusqu'à preuve du contraire.
Et comme je suis ouvert à toute suggestion...

Si tu n as pas de ralenti et que le moteur coupe a la décélération c est que le circuit de ralenti est soit bouché ou le gicleur l est aussi.

Le vrai à des réf bing de gravé dessus ainsi que sur les gicleurs .les faux gicleurs de copie n ont pas de réf .
1/20/59 par exemple

Une idée qui m'a traversé l'esprit, ton piston NC a de sacrés transferts ar, vérifies qu'au point mort bas, ils ne découvrent pas d'un ou deux millimètres la lumière d'adm, parce que si c'est le cas, cela explique les problèmes de démarrage et ralenti

@zeze : non, ce n’est pas le cas.

@pwe : j’ai donc bien un vrai Bing.
Je vais contrôler les gicleurs.

Surtout le circuit de ralenti qui est à contrôler

Réglage de la vis de richesse? a priori, c'est elle qui règle les premiers tours et la montée en tours, non?

Possible ouverture 1 tour maxi il me semble

Mais déjà quand on a pas de ralenti on commence par régler ce problème il n y a rien de plus agaçant qu une machine qui n a pas de ralenti ou qui cale à chaque décélération.

Trouvé un carburateur Bing 1/20/59 propre et en dépannage par un voisin qui a quelques Kreidler dans son garage.
Résultat immédiat avec l'aiguille au second cran en partant du haut, et le gicleur de 78 : ralenti très correct avant d'affiner.
Mais plus besoin de ''pomper'' à la poignée de gaz pour éviter l'étouffement à bas régime.

La vis de richesse est dévissée d'1/2 tour.

Y'a plus qu'à affiner.