Problème puissance moteur sur mon TM K54/54 1CH

Plus tu coupes le coude d’échappement plus tu perds de couple !

Oui mais je n'ai coupé que la partie du coude qui dépassait à l'intérieur du silencieux, en laissant 2cm pour qu'il tienne. La ligne complète fait exactement la même longueur (70cm) que l'original. Je peux le laisser comme ça ou bien il faut une soudure, une soudure à froid, un joint, une bande thermique ?

Oui justement en coupant cette partie tu perds du couple

J'avais fait ça sur le mien.
Le moteur du TM n'est pas particulièrement souple à l'usage. Un peu plus qu'un RS mais la différence n'est pas flagrante et comme nos machines aiment être emmenées à fond, ce qu'on perd en couple on le gagne en allonge dans les tours.

ah zut, merci de l'info. Je vais devoir commander un nouveau coude, je préfère le couple à l'allonge. Et sinon, je peux le laisser comme ça juste enfoncé ou bien il faut une soudure, une soudure à froid, un joint, une bande thermique ?

Entre le coude et le silencieux il y a un collier de serrage.
Franchement, il n'y a pas une énorme différence entre les deux configurations.
Personnellement je préfère l'allonge au couple vu que ces petits moteurs ne fonctionnent vraiment bien que dans les tours.

Bonjour,
c'est  toujours un compromis, ce qu'on perd d'un coté on le gagne de l'autre, et inversement .
Sur un 50 la notion de couple est un peu abstraite, surtout quand le moteur commence à prendre des tours pou avoir "des chevaux", ce qui est le cas des Tm et Rs. Les sachs sont légèrement plus coupleux du à leur course de 44, mais ça reste des 50  

Salut,
Dernières nouvelles : le weekend dernier, j'ai vraiment eu de la chance ! En demandant partout autour de chez moi, j'ai fini par trouver quelqu'un qui connaît super bien la mécanique des anciennes, à 20mn de la maison. Super sympa, président du Retro Moto Club de Gaillard, avec un atelier magique. Il a peu de temps dispo, mais il a accepté de prendre mon moteur. Au démontage, nous avons trouvé les joints spi montés à l'envers, les roulements bouffés, ce qui a crée du jeu autour de l'axe du vilebrequin et l'a donc sérieusement abîmé. Ce qui explique largement les pertes de puissance... Donc, changement de vilebrequin, roulements et compagnie. Je suis impatient de remonter le moteur et de l'essayer dans un état nickel !!!