problème de montée en régime

Bonjour,

Je suis nouveau sur le forum et je possède un Kreidler RS Elek de 1975.

Je viens à vous car j'ai des problèmes de montée en régime, pourtant elle est strictement d'origine:
-carbu BING de 20 (avec vis de richesse ouverte de 1/2 tour, et le carbu est propre)
-pot d'origine (avec trous d'aération dans les chicanes)
-cylindre non-modifié.
-essence sans plomb 98 avec additif booster d'octane + 1% d'huile de synthèse
-bougie Champion L 82, propre
-pas de problème d'allumage (démarrage très correcte)
-transmission : pignon de 12, et couronne de 33

Avant elle marchait parfaitement (85-90 km/h).Depuis peu problèmes de montée en régime,
cela est gênant car sur le plat en 3iem, je suis à 45-50 km/h, à 6-7 milles tours/min.

Cordialement, merci de votre réponse. matboc

Bienvenue à toi
As tu vérifié la segmentation ?
Ce sont les symptômes d'un segment en L parti par l'échappement !

Merci de m'avoir répondu, je vais voir ça tout de suite.  
Cordialement

Non ,le segments est encore vivant et le cylindre n'est pas marqué
tout et en ordre (ouf !!  )
Cordialement

le haut moteur est vraiment gras (échappement) , serai-t-il possible que l'huile de boite atteigne le haut moteur ?ou une fuite quelconque ?  
cordialement

Oui par une fuite du joint entre les deux carters de boîte !
Tes problèmes proviennent aussi peut être des joints spi du vilebrequin plus étanches

d'accord pour l'étanchéité des joints , mais elle prend des tours quand j'accélère progrèsivement et elle a un trou si j'accélère plus rapidement, peut-être un problème sur le carbu? flotteur? niveau de cuve ?
cordialement

As tu le filtre à air d'origine ?

oui le filtre d'origine cylindrique avec la cartouche
cordialement

Je pense à un problème de carbu ! Mais je ne suis sûr de rien ! J'ai eu ce genre de problème mais sans trou à l'accélération , elle fonctionnait pendant une dizaine de minutes et après perte de puissance ! J'ai tout essayé et démonté un nombre incalculable de fois le carbu jusqu'au jour ou j'ai pu virer la cochonnerie avec du produit nettoyant de pro et depuis nickel !

d'accord, je vais remonter le cylindre et la culasse , puis je vais bien nettoyer le carbu, et je tiens au courant   
cordialement

j'ai remonté le cylindre-piston ( avec un peu de mal   ), et nettoyé entièrement le carbu, mais rien y fait   .
je vais prendre la compression et regarder l'allumage

j'ai une compression de 150 P.S.I (ou 1000 kPa), et l'avance est bonne . AU SECOURS !!!

L'allumage est peut être défaillant !
Pas assez d'intensité ce qui expliquerai une combustion incomplète d'où ces résidus gras dans le haut moteur !

Ah  , pourtant j'ai décalé le plateau d'allumage et fais des essais dans toutes les positions possible, il y a un changement - certes - mais pas d'amélioration.

Peu importe l'avance , s'il n'allume pas assez même bien calé = moins de puissance

d'accord , donc vous me conseillez de changer l'allumage complet ?

ou peut être la bobine ?

si ça peut aider, à au régime ( et j'y arrive en descente avec du mal ) il y a des à-couds.  

Difficile de t'aider, mais nous sommes plusieurs à rencontrer des problèmes à répétition avec l'allumage d'origine (d'autres te diront aussi qu'ils ne rencontrent aucun problème avec !).
Alors après avoir vérifié la segmentation, puis nettoyé le carbu, je changerai tous les consommables de l'allumage (antiparasite, cable, bobine, rupteur, bougie et condensateur. Penser à prendre les pièces en double et si possible en Bosch car les refabrications chinoises ont la réputation d'être souvent foireuses).
Finalement je suis passé à l'allumage électronique et j'en suis très satisfait (pour le moment ).

Les à coups à haut régime en descente, peuvent effectivement confirmer la piste allumage: l'allumage ne parvient pas à suivre le moteur entrainé par la pente. Mais bon ...

MERCI BEAUCOUP pour ce message complet  , je vais voir....  

mais c'est déjà un allumage électronique, par contre je compte changer le joint spi côté embrayage: quelle référence? conseils ? quelle matière?