réglage carburateur

Bonjour,

je suis en train de peaufiner les réglages de mon kreidler.

j'ai un petit souci de carburation. c'est un 1/14/992. et lorsque j'accélère, il y a un trou dans l'accélération et généralement si je ne lache pas les gaz, ça cale.

je pense que cela doit être le réglage de l'enrichissement mais je n'ai pas vu la vis de réglage sur le carbu.

auriez vous une photo pour me la montrer ?

Merci

Bonjour
Fais tu les tests avec le filtre a air en place ?

oui.

c'est comme si il s'etouffait à 1/3 de régime et après plus rien

j'ai regardé au cas l'arrivée d'essence et le filtre à essence dans le réservoir.

mais rien

et je rectifie c'est 1/14/132 pas 992

sur ce moteur le piston aussi a étét changé si ça peut aider.

Je ne me souviens plus s' il y a une vis de richesse sur les bing de 14 mais je crois que non !
Ce carbu a t'il correctement fonctionné précédement ?

Oui, d'après l'ancien proprio oui mais c'etait il y a 20 ans, sinon j'ai pensé à cela cette nuit.
est-ce que cela peut venir du decalaminage du pot qui n'est pas fait.

j'ai vu hier quand j'accelerai que de la fumée s'echappait de la bague de raccord entre le coude d'echappement et le silencieux. c'est peut etre bouché. de la fumée en sort mais pas beaucoup plus quand j'accelere.

qu'en pense tu ?

Sinon j'ai prévu de changer le carbu au cas ou. un 1/14/992 est-il différent ? sinon peux t'on en mettre un plus costaud comme 17 ou 18 ? ou 20 sais t'on jamais ?

essaie sans pot et tu peut mettre une pipe de 16 avec un dellorto de 19

Pour décalaminer ton pot dévisse le silencieux qu'il y a au bout.
Puis chauffe fort ton pot (chalumeau,braises...) et tapes dessus avec un maillet pour faire sortir la calamine.
Si ce n'est déjà fait démonte ton carbu pour nettoyer en profondeur tous les orifices, pointeaux etc

j'ai essayé sans mais ça donne la même chose. dès que le clapet d'air s'ouvre, le régime s'etouffe et le moteur va jusqu'à s'arreter, par contre si je pousse sur la tige, le régime repart.

j'ai aussi vérifié le piston que j'avais changé, la flêche n'etait pas du cote echappement. je l'ai inversé mais rien de mieux

finalement ça avance, ça venait de l'arrivée d'air.
j'ai réglé ce problème déjà.

il reste un problème, sur bequille tout est ok pas d'arret. par contre en essayant de rouler le moteur n'a plus de peche.

quel type de piston as tu monté ?

celui la

lien

normalement les piston avec segment en L sont réservé au moteur de RS .As tu respecté aussi la lettre correspondant exactement au diamètre de ton cylindre ?

jette un coup d oeil sur le réglage de l écartement des rupteurs , ça peux pas faire de mal !

pour le piston pas vraiment, le vendeur m'a dit que ça convenait.

effectivement j'ai été etonné de voir 1 seul segment sur le piston d'origine.

à quelle endroit je dois voir la lettre . au pire je peux remettre l'ancien

pour les rupteurs meme avec la doc du site j'ai un peu de mal.

j'ai lu dans un post que les pignons pouvaient jouer.

coté moteur 15 dents et 34 dents coté roue

D'origine un RM est monté en 12/36 donc tu tires vraiment long !
La lettre se trouve sur la calotte du piston

sur le piston d'origine, il y a tellement de calamine qui s'est soudée dessus que je ne sais pas si je pourrai le lire. je vais regarder.

sinon je me suis douté que les rapports étaient pas adapté à ma config.

au niveau du pot tout est ok, pas de calamine (très peu)

par contre, j'ai fait un mélange à 4% apparemment trop dosé. je vais le diluer un peu.

le melange est bon pour la période de rodage du piston

j'ai commandé les pignons chez kreidlerparts, on verra si c'est mieux après.

j'ai hâte de l'essayer en sortie.

sinon le piston est un G

Maintenant vérifie la lettre sur ton cylindre normalement inscrite sur l'admission

finalement j'ai remis l'ancien piston et ça fonctionne mieux apparemment. même s'il faut que j'accélère un peu pour lancer.