1 er prise en main d'un TM

Et quand même elle passe en MTL le jour du contrôle la plaque châssis est comme ils disent ‘ non correspondance de la carte grise avec la plaque d identification sans plus de précision , à savoir si c est la carte grise ou la plaque châssis .

renaud a écrit:

Rigole mon Zeze mais à l’epoque sur mon RM survitaminé ( mais moins que le tiens ) j’avais un compteur gradué jusqu’à 60 , et bien l’aiguille faisant le tour elle venait taper près des 20 km/h !!!!

Et il y en a toujours pour dire qu'un kreidler ne fait pas un tour de compteur, ils connaissent rien ces gens la je vous dis !!

t es sur qu il n était pas en miles ton compteur ? c est mieux t u as besoin de moins de chiffre et d espace ............

bon , j"ai décidé avec un pote de revoir mon kick de TM: je rappelle qu'il faut le remonter a chaque fois qu'il faut kicker et quant le moteur tourne, le selecteur pend mollement en bas.
Je vais donc commander pas le net. a priori j'iras vers John Bos mais qu'elle part list regarder???? perso, j'ai choisi celle avec le dessin de mon moteur donc TM 69.
Prévu changement après démontage:
- huile
-vis carter(abimées)
-joint spi bas moteur: 17x28x8 pour les deux?
-joint papier
-ressort kick mais comment reconnaître si ma boite est directe ou indirecte. Je pige pas la diff....
Si vous voyez d'autres piéces....?

Il y a une liste avec la plupart des types.
Tu vas donc trouver un K 54-54 1CH, ou juste K54-54
Les mécaniques sont identiques en principe.
Le sélecteur des TM est indirect. Tu vois ça au renvoi par biellette si tu te penches sur la sortie de l'arbre près de laquelle se trouve ton sélecteur.

Ok, donc je me référe à cette part list même si le cylindre n'est pas le même? (des fois on pose des questions c..s )

Qu’est-ce qu’il a ton cylindre ?

toutes les boites 5 ont les 2 arbres identiques primaires et secondaires identiques .le distinguo se fait par la selection qui est différentes et part un ressort de rappel externe pour l indirecte avec un sélecteur décalé alors que la boite directe a un ressort de rappel interne sur sa sélection le sélecteur étant directement fixé dessus.
ensuite les arbres de kick ont une lergere différence pour l emplacement des joints toriques par contre ils sont identiques en cote et peuvent éventuellement se monter l un pour l autre à condition de refaire l’emplacement du joint torique qui est interne pour l indirecte ou externe pour la directe .
c est pour cette raison que les références sont distingués

il est possible aussi que le ressort ne soit pas armé dans le carter mais dans ce cas il redescend après quelques kilomètres .Par contre si il est cassé tu as intérêt à bien repérer l’emplacement de la noix du ressort sur l arbre sinon tu risques de décaler le clavetage du kick et là il faut tout recommencer .
Alors déjà que cela n a pas l air facile à faire la noix étant manchee en force sur des cannelures et sur aucune documentation il n est fait référence à cette réparation, les arbres de kick sont disponibles en neuf .

Un moteur de 69 a forcément une boite indirecte avec le ressort de rappel du sélecteur de vitesses à l'extérieur, à cette époque là les boites directes n'existaient pas

Ok super . Bon, a priori je profiterai uniquement, donc, de changer le joints spi (17x28x8) qui est sur la queue du vilo, coté allumage. Tant que ma boite ne fuit pas, c'est qu'ils sont bons?
et remplacer les ou le joints papiers .....et l'huile de boite...

Attention le ressort de rappel du kick est toujours à l intérieur de la boite qu’elle soit directe ou indirecte .

Les joints spis de vilo n’ont rien à voir avec la boîte de vitesses. Si ils ne sont pas bons grosse perte de puissance mais pas de fuite d’huile ! Si le moteur est ouvert je te conseille de changer tous les joints spis , papiers et toriques !

tu sais renaud je ne sais pas si il va faire un démontage complet vu que c est le kick qui pose problème maintenant il est vrai que tant que le carter d embrayage est tombé car pour enlever l arbre de kick on a pas le choix, le joint spi côté boite doît être à changer cela évite de refaire l opération plus tard .
ensuite que la boite ne fuit pas c est autre chose il y’a fort à parier qu elle a déjà perdu ce qui doit l être et que le niveau a baisser.
d ailleurs j ai remarqué surtout sur les indirectes que au changement de température elle se mettent à fuir notamment l hiver poutant les joints sont neufs

C’est pas un gros budget une pochette de joints ! Après il est tranquille ! Je monte systématiquement les joints papiers avec un peu de pâte à joint comme ça mes moteurs sont nickels car l’étanchéité n’etait pas le point fort des mécaniques Kreidler

Je crois que j'ai trouvé la parade pour ne pas que ça fuit, Quand ma pétoire est arrêtée je la penche légèrement coté droit et depuis un moment plus d'huile de boite par terre

Bon ben achète une béquille latérale !!!

Ouè, mais ça va alourdir et perdre 2 km/h, et y en aura encore plus qui vont me passer

bon ok, no problem, je rachete un jeu de joint.
De toutes les maniéres , j"aime bien remonter propre donc il est mieux que je me me référe a cette part list ou celle la ?( je sais je suis casse bonbon)mais j' ai pas l"impression que l'on est pas sur les même piéces.....http://www.kreidleroriginal.com/fr/index.php
ou
http://www.kreidleroriginal.com/fr/index.php

bon, a regarder mon bas moteur, je doute qu'il soit d'origine: outre que la turbine soit en plastique(en même temps cela doit alléger le vilo) selecteur et kick sont sur le même arbre....visiblement provenance TM ou RS 1976...est ce que j'ai bon et est ce que mon probléme de retour de kick viendrait de ce montage ???
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Sous ton moteur, tu as frappé le numéro du type de ton moteur.
Voilà le type du mien, TM de 1973 :

C’est une boîte directe ! Pour le kick je pense que l’ergot du ressort n’est pas bien inséré dans son logement ! Ça sent la bidouille tout ça !!!!!!!

effectivement, le gars qui me l'a vendu l'avait modifié; allumage electro, carbu de 20 avec boite à air pas d'origine.
A part ça, le moulin tourne bien mais je n'arrive pas à prendre plus de 75 avec mon poids (120kg) :lol:et de caler à l’arrêt...